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国内新能源汽车的渗透率持续攀升，但商用车的电动化进展滞后于乘用车，且面临成本、电池能量密度等问题。业界人士呼吁应从实际出发尽快出台更有效的政策措施，促进商用车的电动化。同时，公共领域车辆电动化的推广也面临诸多困难，如购车成本高、电池寿命等问题。在交通运输和新能源的融合发展方面，已有多个企业和地方作出尝试，如山东枣菏高速公路的交能融合示范工程。目前，部分地方已出台各类先行政策，对清洁运输作出量化要求，倒逼企业提质增效减少碳排。

商用车电动化问题突出

商用车的电动化进度滞后于乘用车，且面临成本、电池能量密度等问题。商用车以较低的保有量贡献了较高的碳排放，目前其在交通领域的碳排放比例约占七成，远高于乘用车。现有技术不足以大范围解决公路交通减碳的问题。商用车的电动化进展滞后于乘用车五到十年，很大程度上是因为电池能量密度没办法满足商用车长距离重载运输的需求，以及购置成本远高于柴油车。新能源商用车的推广难，是当前要重视的着力点。应有可操作性强的政策措施，引导市场主体加大投入研发力度，同时也要让用户真切感受到用车实惠、减碳有益，增进购买和使用热情。

公共领域车辆电动化推广面临诸多困难

公共领域车辆电动化的推广也面临诸多困难，如购车成本高、电池寿命等问题。城市公交每辆车每天的运营里程一般在200~300公里，出勤率95%左右，一年中至少355天处于运营状态。但现有的动力电池的能量密度很多达不到城市公交的使用要求，运营效率不如传统公交车，原来一辆车完成的运营量，现在需要更多车辆来完成。新能源车的诱惑在于上路畅通无阻，能拉到更多货，即